Boeing développe le successeur du F-22. Le F-47 doit aller plus loin, être plus furtif et commander des appareils sans pilote – mais sa caractéristique principale demeure le secret.

RedaktionDernière mise à jour: 15.08.2026

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Le futur chasseur américain le plus important n’existe publiquement que sous la forme d’une promesse. Sa silhouette définitive est classifiée, son armement n’est pas nommé et son moteur n’est pas choisi. Pourtant, le Boeing F-47 doit voler avant 2029, dépasser 1 000 milles nautiques de rayon d’action et pénétrer les défenses adverses avec des appareils autonomes. Pour l’US Air Force, il ne s’agit pas seulement du remplaçant du F-22, mais du centre habité d’un nouveau système de combat aérien.

Boeing F-47 : le chasseur américain de sixième génération [Bildinhalt mit KI erstellt]

L’essentiel : l’US Air Force a attribué à Boeing le contrat de développement du F-47 le 21 mars 2025. Plus de 185 appareils sont envisagés. Les objectifs publics sont un rayon d’action supérieur à 1 000 nautiques, une vitesse au-delà de Mach 2, une furtivité plus avancée et la coopération avec des Collaborative Combat Aircraft. Le premier vol est annoncé avant janvier 2029. Dimensions, moteur, radar, charge d’armes et prix unitaire ne sont pas publiés.

État de la rédaction : 15 août 2026. Le F-47 est un programme classifié. Ce dossier distingue les informations officielles des déductions techniques. L’image de tête est un concept éditorial généré par IA, pas une photographie de l’appareil secret.

Les données confirmées

Élément	Situation publique
Client	United States Air Force
Maître d’œuvre	Boeing
Programme	Plateforme habitée Next Generation Air Dominance
Phase	Engineering and Manufacturing Development
Flotte visée	plus de 185 appareils
Rayon d’action	plus de 1 000 nm / environ 1 850 km
Vitesse	plus de Mach 2
Premier vol visé	avant janvier 2029
Mission	supériorité aérienne et pénétration d’espaces fortement défendus

Les illustrations officielles ne sont pas des plans. Elles ne confirment ni voilure, ni empennage, ni entrées d’air. Toute valeur précise de masse, poussée ou soute dépasse aujourd’hui les informations vérifiables.

Pourquoi remplacer le F-22

Le F-22 reste un remarquable chasseur de supériorité aérienne, mais sa portée, sa petite flotte, son soutien coûteux et son architecture difficile à moderniser limitent son emploi dans le Pacifique. Les bases y sont éloignées et les ravitailleurs seraient eux-mêmes menacés.

Avec plus de 1 000 nautiques, le F-47 doit réduire cette dépendance et opérer face à des réseaux associant radars, missiles de longue portée, guerre électronique, satellites et intercepteurs. Il ne supprimera pas le besoin de ravitaillement, mais donnera davantage de choix aux planificateurs.

NGAD : une famille de systèmes

Next Generation Air Dominance réunit le F-47, les Collaborative Combat Aircraft, les capteurs distribués, l’appui spatial, les liaisons résilientes et de nouvelles armes. Le pilote devient le chef d’un dispositif réparti. Les CCA pourront éclairer une zone, brouiller, transporter des missiles ou explorer un corridor dangereux.

Ce ne sont pas simplement des « ailiers fidèles ». Missions, données et objectifs devront être répartis dynamiquement. Le F-47 devient un nœud de décision volant autant qu’un chasseur.

Furtivité et guerre du spectre

La furtivité ne rend pas invisible. Elle raccourcit la distance de détection, complique la poursuite et réduit le temps de réaction adverse. Formes, matériaux absorbants, masquage des moteurs, soutes internes, gestion infrarouge et contrôle des émissions doivent agir ensemble.

La maintenance compte autant que l’aérodynamique. L’Air Force promet une disponibilité supérieure, moins de personnel et moins d’infrastructure que pour les avions de cinquième génération. Une furtivité fragile et lente à réparer ne produit pas assez de sorties.

Aucun radar précis n’est officiellement identifié. La fusion devra réunir capteurs actifs et passifs, CCA, satellites et autres avions. La guerre électronique – détecter, tromper, brouiller et protéger ses propres liaisons – appartient au cœur du système de survie.

Moteur : XA102, XA103 ou autre solution ?

L’Air Force finance parallèlement le programme Next Generation Adaptive Propulsion. General Electric développe le XA102 et Pratt & Whitney le XA103. Un moteur adaptatif peut privilégier tour à tour poussée, économie de carburant et refroidissement des équipements.

Cela correspond au profil du F-47, sans prouver le choix final. Aucune sélection publique n’existe, pas plus qu’une confirmation officielle du nombre de moteurs. Mach 2-plus est un objectif ; supercroisière, altitude et charge correspondantes restent secrètes.

Armement : une charge répartie

L’Air Force n’a publié aucune liste d’armes. Des soutes internes sont techniquement probables. Missiles air-air à longue portée, armes de suppression des défenses et munitions de précision sont plausibles, mais non confirmés.

La capacité totale ne se limite pas aux soutes du F-47. Des CCA armés pourraient tirer à partir de ses données de ciblage pendant que l’appareil habité reste passif. Cette « soute distribuée » dépend toutefois de communications capables de survivre au brouillage.

Des X-planes au premier vol

Selon l’ancien chef d’état-major David Allvin, des démonstrateurs NGAD ont accumulé des centaines d’heures en cinq ans. Ils ont mûri des technologies et concepts, sans nécessairement préfigurer la forme de série.

Le contrat Boeing couvre intégration, essais et un petit nombre d’avions de développement, ainsi que des options chiffrées pour une production initiale. L’ingénierie numérique et une architecture ouverte détenue par l’État doivent accélérer les évolutions. Le premier vol est promis avant janvier 2029 ; aucune capacité opérationnelle initiale n’a de date publique.

Boeing et le choix industriel

Boeing a battu Lockheed Martin après le retrait de Northrop Grumman de la compétition habitée. Le contrat maintient un deuxième pôle américain de conception de chasseurs alors que les chaînes F/A-18 et EA-18G s’achèvent. Boeing investit plusieurs milliards de dollars autour de Saint-Louis, où se concentrent Phantom Works, ingénierie numérique et production.

Coût : des milliards de développement, aucun prix honnête

Les documents budgétaires FY2026 affichaient environ 3,48 milliards de dollars pour développement, intégration et essais : 2,58 milliards de crédits discrétionnaires et 900 millions obligatoires. La loi budgétaire ordinaire a ensuite apporté environ 3,08 milliards selon le Congressional Research Service. Il ne s’agit pas d’un achat d’avions en série.

L’Air Force affirme que le F-47 coûtera moins que le F-22 sans définir la métrique. Achat, exploitation et cycle de vie sont différents. Aucun prix unitaire sérieux ne peut encore être calculé.

F-22, F-35A et F-47

Critère	F-22	F-35A	F-47
Rôle	supériorité aérienne	multirôle, frappe et capteurs	supériorité en espace très contesté
Génération	5e	5e	6e selon l’USAF
Rayon public	nettement sous 1 000 nm	environ 590 nm selon profil	plus de 1 000 nm visés
Vitesse	plus de Mach 2	Mach 1,6	plus de Mach 2 visés
CCA	adaptation limitée	intégration prévue	concept central dès l’origine

Le F-47 ne remplace pas le F-35. Le F-22 restera indispensable jusqu’à la constitution d’une flotte suffisante. Les trois types furtifs coexisteront pendant une longue transition.

Forces, risques et conclusion

Portée : adaptée aux distances du Pacifique.
Furtivité et guerre électronique : pour pénétrer les défenses intégrées.
CCA : capteurs, armes et risques distribués.
Architecture ouverte : évolutions plus rapides.
Industrie : maintien de Boeing dans le combat aérien.

Les risques sont considérables : exigences ambitieuses, moteurs adaptatifs, réseaux sous brouillage, autonomie et contrôle public limité. Plus de 185 avions constituent un objectif, pas une commande entièrement financée.

Le F-47 ne sera pas jugé à la seule manière dont il vire face au F-22. Sa valeur sera de voir, décider et agir plus tôt grâce à la portée, la discrétion et aux partenaires sans pilote. Si le réseau fonctionne, il deviendra le centre de commandement d’un système aérien distribué. S’il échoue, même le meilleur chasseur restera seul.

Questions fréquentes

Le F-47 a-t-il déjà volé ?

Des X-planes NGAD ont volé plusieurs centaines d’heures. Le modèle habité F-47 doit voler avant janvier 2029 ; aucun premier vol public n’est confirmé.

Combien d’exemplaires ?

L’objectif annoncé dépasse 185 avions, sans commande de production intégralement financée.

Quelle vitesse et quelle portée ?

Plus de Mach 2 et plus de 1 000 nautiques de rayon d’action sont les objectifs publics.

Sources officielles